科技财经时报2026年07月10日 15:52消息，长征十号乙火箭成功实现一子级可控回收，标志着我国航天技术取得新突破。
2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功升空，将卫星顺利送入预定轨道。约6分钟后，火箭一二级顺利分离，一子级以垂直返回方式安全抵达海上回收平台，并通过网系捕获技术成功回收。此次发射及一子级回收任务圆满完成，标志着我国首次实现运载火箭一子级的可控回收，同时也是全球首次采用网系回收方式完成运载火箭的回收，彰显我国在可重复使用火箭技术领域取得重大突破，为提升我国进入空间的能力提供了坚实支撑。长征十号乙运载火箭成为我国首款成功实现回收的重复使用型运载火箭。
长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司下属的中国运载火箭技术研究院负责总体研制，是一款采用5米直径两级串联结构的大型液体运载火箭。其芯一级延续了长征十号甲运载火箭一子级的设计，使用液氧煤油作为推进剂，芯二级则采用液氧甲烷推进剂。全箭起飞推力约为890吨，起飞质量约760吨，首飞箭总长度约为63米。在可重复使用状态下，近地轨道运载能力达到16吨，能够满足低轨卫星互联网星座建设、大型商业卫星发射等多种任务需求。在复用模式下，可显著降低发射成本，具备大运力和高性价比的优势。此次任务是对长征十号系列运载火箭在完成低空演示验证飞行并成功在海上安全溅落之后，对可重复使用火箭回收技术的进一步验证。
本次首飞任务成功验证了组合构型总体优化设计技术、大推力箱底传力技术以及甲烷自生增压技术等核心关键技术，特别是成功验证了基于隔板贮箱的推进剂管理技术、发动机多次点火与高空启动能力、复杂力热环境适应性、高精度导航控制以及海上平台网系捕获回收等多项一子级重复使用的关键核心技术。
后续，长征十号乙运载火箭研制团队正持续优化火箭性能，加快重复使用技术的迭代升级，预计将在今年年底前完成一子级火箭的复用飞行。这一进展标志着我国在可重复使用航天器领域迈出了坚实一步，展现了中国航天在技术创新与工程实践上的强大能力。随着技术不断成熟，未来将有望降低发射成本，提升航天任务的效率和频率，为我国深空探测和空间站建设提供更有力的支持。
本次任务是长征系列运载火箭的第657次发射。
长征十号乙首次发射取得圆满成功，全球首创的海上网络系统回收试验顺利完成，商业航天领域在下半年将迎来三大关键节点共振。
2026年7月10日12时左右，长征十号乙运载火箭在海南文昌商业航天发射场成功点火升空，圆满完成首次飞行任务，其一子级被我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号顺利捕获并回收。
至此，中国在大运力可回收火箭技术领域取得里程碑式突破，成为全球首个将“海上网系回收”技术实现工程化的国家。这一成就不仅标志着我国在航天科技领域的持续进步，也展现了在重型运载火箭回收技术上的领先地位。该技术的落地应用，为未来航天任务的高效性和经济性提供了坚实支撑，也为全球航天事业的发展注入了新的动力。
本次飞行任务的成功，标志着国家队在可回收火箭领域率先实现了“入轨发射成功回收”的全流程闭环，与民营力量共同形成了强大的技术攻关合力。随着2026年下半年巨型星座组网加速推进，全行业进入技术密集验证阶段，头部企业也正加速冲刺IPO，中国商业航天正迎来从技术探索向商业化落地的关键转折期。 此次任务的突破不仅是技术上的里程碑，更显示出我国在航天领域自主创新能力的持续提升。在国家与市场力量的协同推动下，商业航天的发展路径愈发清晰，未来有望在更多领域实现规模化、产业化发展。
长征十号乙首飞：海上网系回收实战告捷
本次长征十号乙首飞最受瞩目的环节是一子级的海上网系回收。
与主流垂直着陆方式不同，长征十号乙的一子级取消了着陆腿设计，在箭体底部保留了专用挂钩。火箭再入大气层后，由我国首艘火箭回收海上平台“领航者”号布设的巨型柔性阻拦网完成捕获。
中国航天科技集团的许学雷此前曾公开表示，与当前主流的回收方案相比，网系回收方式对火箭着陆指标更为友好。这主要是因为当火箭接入网系时，大部分动能和势能能够被地面缓冲装置吸收，从而大幅降低了对箭上缓冲结构的设计要求。针对火箭落点偏差的问题，回收系统可通过简单高效地调整地面设备的尺寸和规模，提升适应能力，同时也能降低对火箭发动机推力调节能力的要求。
长征十号乙是由中国航天科技集团一院负责研制的两级5米直径无助推火箭，其一子级采用液氧煤油发动机，二子级则使用液氧甲烷发动机。根据公开信息，该火箭在200公里LEO轨道的回收状态下运力不小于16吨，目标是打造一款低成本、可复用的大型商业运载火箭，服务于空间站货运及卫星互联网组网等任务。这一型号的推出，标志着我国在可重复使用航天器领域迈出了重要一步，有助于提升进入太空的效率和经济性，对推动商业航天发展具有重要意义。
承担本次回收任务的“领航者”号，船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨，具备DP2级动力定位能力，是全球首艘专为火箭网系回收设计的海上平台。
2026年2月，“领航者”号已在长征十号低空飞行试验中完成首次实战考核，在无人状态下实现5级海况动力定位，成功导引火箭一级箭体至预设海域溅落。
某火箭公司人士向《经济脉动》记者表示，长征十号系列采取了循序渐进的发展策略，首先完成海上溅落回收，随后逐步推进至海上平台捕获回收。这种分阶段验证的方式，有效降低了大型火箭回收的技术风险，为后续技术突破奠定了坚实基础。 我认为，这种稳扎稳打的推进方式体现了中国航天在关键技术攻关上的理性与务实。面对复杂且高风险的火箭回收技术，分步实施不仅有助于积累经验、优化方案，也更符合工程实践的规律。这种方式既保证了安全性，也为未来实现更高效的回收技术提供了可靠的路径。
技术路线之争：海上网系回收何以另辟蹊径
当前全球火箭回收技术正呈现出三种路线并行发展的格局，分别是垂直起降回收（包括海上和陆地回收）、海上溅落回收以及地面捕获回收。这一技术路径的多元化发展，反映出各国在航天领域探索上的不同策略与技术积累。从实际应用来看，垂直起降回收因其可重复使用性较强，已成为近年来最受关注的技术方向，而海上溅落和地面捕获则各有其适用场景和技术挑战。随着航天发射需求的增长，这些技术路线的持续优化和突破，将对降低发射成本、提升运载效率产生深远影响。
现阶段来看，海上回收相对来说更有经济性优势。箭元科技相关人士向经济脉动记者表示，即便是采用垂直起降回收的业内标杆“猎鹰9号”，其采用海上回收方式的占比也超80%。垂直起降陆地回收要返回回收场，运力损耗在40%左右，海上平台回收顺应了火箭的自然飞行轨迹，无需折返至发射场等因素，运力损耗则可降低至23%左右。
关于海上溅落回收方式，有业内人士告诉经济脉动记者，以“星舰”为例，二级分离后不需要返回发射点位，因回收预备燃料较少，且取消了着陆腿，运载能力损耗能降至10%左右。飞回陆地的“筷子夹”回收，运力损耗在15%左右。
在民商火箭领域，箭元科技同样选择了海上捕获回收的技术路线。2025年5月，该公司通过“元行者一号”验证型火箭成功实现了海上溅落回收，完成了关键技术的验证。对此，公司相关负责人在接受《经济脉动》记者采访时表示，“这为后续升级至海上平台‘筷子夹’式回收技术打下了基础”。
作为后起之秀的火圣宇航也计划采用网系回收，该公司规划的齐天二号为两级可重复使用重型运载火箭，一子级采用航线下网系回收方案，无需返回发射场，控制难度低、推进剂消耗少、回收效率高。
日前，许学雷曾公开表示，目前大多数可重复使用火箭的着陆支架等装置都需要根据火箭型号进行定制并随箭飞行，而网系回收系统则有助于简化火箭结构，提升效率和经济性。同时，该系统通过一系列指标的标准化设计，能够适应不同尺寸的火箭回收需求。
值得一提的是，经济脉动记者在日前参加的一场关于长征十号乙首飞的机构研讨会上获悉，如果该型号的海上网系回收技术成功，其他民商火箭公司理论上将有望跟进。不过，这需要研发新的火箭型号及配套的海上回收船，整个过程周期较长。然而，一旦该模式被验证成熟，由于其容错率较高、运力损失较小，或将形成一种高效的新技术路径。 从行业发展的角度来看，海上回收技术的突破不仅意味着运载能力的提升，更可能为未来航天发射提供更具成本效益的选择。尽管短期内面临技术和资金上的挑战，但若能实现突破，将对整个商业航天格局产生深远影响。这种技术路径的成熟，或将推动更多企业投入相关领域的研发，加速中国商业航天的发展进程。
2026年下半年：星座组网、火箭验证与IPO的三重共振
长征十号乙的首飞成功，恰逢中国商业航天2026年下半年的关键节点。星座组网的爆发式需求倒逼可回收火箭加速技术验证与工程化落地，技术与订单的确定性提升又成为火箭企业IPO冲刺的核心估值支撑，三股力量在此交汇，形成共振。
在星座组网领域，2026年下半年国内大型星座建设加速推进。据机构数据显示，截至2026年6月5日，“千帆星座”已完成第12批发射任务，年内累计已发射92颗卫星，接近2025年全年发射数量（54颗）的两倍。按照全年计划发射216颗卫星的目标，今年内还将再发射124颗卫星。
4月3日，在2026太空算力产业大会上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东指出，根据行业普遍提出的数十万颗卫星的星座部署目标，其团队初步测算显示，若按22万颗卫星的发射部署数量计算，未来7至10年间，每年国内需要500枚中大型运载火箭才能满足这一需求。 这一数据反映出我国商业航天正面临前所未有的发展压力与机遇。随着低轨卫星星座建设加速推进，对运载能力的需求将显著提升。当前的运载火箭产能是否能够跟上节奏，将成为制约行业发展的重要因素。同时，这也意味着我国航天工业需加快技术升级和产能扩张，以适应日益增长的发射需求。
2026年下半年，国内商业航天在火箭回收验证方面迎来关键节点。蓝箭航天的朱雀三号遥一首飞已于2025年12月成功进入轨道，但在回收阶段出现失利。目前，遥二火箭计划在今年再次进行回收试验，根据试验结果，有望在四季度尝试复用飞行。 从当前行业发展趋势来看，火箭回收技术的突破对于降低发射成本、提升发射频率具有重要意义。朱雀三号的多次尝试，反映出我国商业航天企业在关键技术攻关上的持续投入与探索精神。尽管回收阶段仍面临挑战，但每一次试验都为后续突破积累宝贵经验。未来，随着技术逐步成熟，商业航天的发展将更具可持续性与竞争力。
中科宇航力箭二号遥一于今年3月首飞成功，力箭二号总指挥杨浩亮曾向经济脉动记者表示，公司已经通过力鸿一号首飞完整验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，并计划于今年进行百公里级的回收试验。
箭元科技相关人士向经济脉动记者表示，其研制的首型“元行者一号”运载火箭，是国内首款采用“不锈钢+液氧甲烷+海上回收”方案的火箭型号，同样预计2026年底首飞。
据公开信息显示，星河动力的“智神星二号”火箭预计将于2026年底完成首次飞行；而星际荣耀的“双曲线三号”火箭则计划在2026年底至2027年初实现首飞，并进行海上回收试验。
2026年6月29日，蓝箭航天与中科宇航同步更新了科创板招股说明书，审核状态均为“已问询”，标志着商业航天领域争夺“第一股”的竞争日益激烈，进入白热化阶段。 从当前形势看，两家企业在技术储备、市场布局及资本运作上的较量愈发明显。随着科创板对科技创新企业的支持力度不断加大，商业航天企业借力资本市场实现跨越式发展的路径更加清晰。此次两家公司同时推进IPO进程，不仅反映出行业整体加速发展的趋势，也预示着未来在产业链上下游的整合与竞争将更加激烈。
根据更新的招股书，蓝箭航天预计最早在2029年实现盈利，其核心条件包括朱雀三号完成批量化生产和实现常态化重复使用。中科宇航则在乐观和中性预测下，预计2029年实现盈利，在保守预测下则为2030年。
两家企业的盈利预测高度依赖可回收火箭的商业化进程，而科创板第五套上市标准明确要求企业具备显著的技术优势并取得阶段性成果。可回收中大型火箭成功入轨，已成为商业航天企业验证技术成熟度、推动上市进程的关键标志性事件。 在当前商业航天快速发展的背景下，可回收火箭技术的突破不仅是企业竞争力的体现，更是资本市场关注的焦点。这一技术节点的达成，不仅有助于提升企业的估值空间，也为企业后续融资和市场拓展奠定坚实基础。随着相关企业逐步接近这一关键目标，其在资本市场的表现或将迎来新的机遇与挑战。
更具标杆意义的是，SpaceX于2026年6月12日以两万亿美元市值在纳斯达克完成上市首秀，标志着其在低成本火箭发射、星链组网通信以及人工智能领域的资本闭环初步形成，为国内商业航天企业提供了新的国际估值参照。这一事件不仅体现了美国商业航天产业的成熟度，也反映出资本市场对航天科技与前沿技术融合发展的高度认可。 从行业发展趋势看，SpaceX的上市不仅是资本市场的胜利，更是技术突破与商业模式创新的集中体现。其成功经验或将推动全球商业航天领域的竞争格局进一步变化，也为我国相关企业在技术研发、融资渠道和市场拓展方面带来重要启示。
